作者：天津茂祥物流董事长 获授权转载

    现在做物流的在一起聊天，要不说几句平台、整合、变革什么的，你都不好意思张口。好像要是不提，你就是个没思想没意识的物流土包子。笔者也是俗人，也用这些高大上的词给自己增加了不少谈资，有时候也问自己，是不是物流行业真的要变天了？是不是没有别的出路了？现在是只要提起物流必提起平台，只要提起平台必提起专线，只要提起专线必提起变革，只要提起变革必提起整合！

    网上资料显示，全国有70多万家大大小小的物流企业（准确率有待考证），其中还不包括营业执照注销了的，根本没有营业执照的。这么庞大的一个群体，就像一艘大船突然要掉头了，看似简单实则非常不易。整合、联盟这些模式也是从南方先开始的。珠三角、长三角，一直引领物流经营模式。小型物流最开始的乡镇收货，进城卖给专线，那还是九几年的事儿。后来南方物流地产商盖库房的样式也领导了全国的物流市场。配货站、小黑板少了，物流行业的初期现代化进程，是表现在物流信息网上。开始还有类似BB机样子的信息机，后来被市场淘汰，电脑刚开始普及，也不用有网线，无聊之余还可以扫雷、蜘蛛纸牌！

    北方人比较保守，一直到现在，还有很多人乐意坚守古老的配货模式，当然，他们也看到危机了，估计配货站坚持不了多久了，有的也开始转型，愿意操心的鼓捣一条专线，骨子里的经营模式还是配货站，车装了多少钱，找司机谈判，装多了多留些信息费，一般老板亲力亲为，谈多了是能力的体现，谈少了难免老婆一顿数落。不过两口子嘛，床头打架床尾和，一般也不会影响家庭团结。也有固定按照百分比和司机分的，一般二八分成，司机到也愿意接受。

    不想操心的就简单了，注册个公司，这么多年难免接触一些企业，挨家打打电话，能有点意思的，夹上书包就去看看，没准哪天摸一条不大不小的鱼，咱就转型成功了。谁也别跟哥吹，哥第三方物流了！

    当然，第三方物流是个统称，这里也没有贬低第三方物流的意思，确实有很多有运作经验和成熟模式的第三方物流企业，用信誉得到了企业的认可，也做的风生水起。钱也赚了，规模也有些了，形象虽然称不上高大上，也不是矮矬穷了。前途就算不明朗，但起码挖掘机还没到咱房前屋后，斗大的拆字不还没写到墙上吗？不急不急。

    上面那些都是为了烘托气氛，避免直接切入主题显得笔者目的性和针对性都太强。下面进入吐槽阶段。

    专线物流屌丝逆袭啊，也不知道啥时候开始，备受关注。每天充斥在大家耳朵里的都是狼来了，好像今天不再有点动作，明天专线必死无疑。又拉来某某国的经验，又拿出多少数据，专线物流这个在物流市场存在了二十来年的经营模式，好像突然间就拉了社会主义前进步伐的后腿了。配货站还没消失的无影无踪呢，小三方还经营的热火朝天呢，怎么专线就干不下去了？笔者觉得归根结底只有一个原因（也许还有很多原因，笔者才疏学浅没有发现），那就是“数量”。配货和三方这两种经营模式的数量加在一起也没有专线一半多。专线物流群体庞大，恶性竞争生存危机，整合难度相对要小。平台整合也是为了你好，是为了让你脱离小散乱差，是为了让你标准化、规模化。以救世主的面貌出现在大家面前，这就显得很有意义了，就差给自己冠一个公益事业的头衔了！专家们整理出来的行业数据也帮了平台不少忙，“2014年交通业首现全线亏损 铁路航运邮政无一盈利”这么大的标题多渗人啊。可是如果你详细的看完整个调查文章，你就会发现亏损的不是航运就是铁路，唯一的公路运输代表是中国邮政。说实话笔者认为，中邮什么时候不亏了，才应该是新闻。

    大部分物流的经营者，早些年创业时，文化不高，资本不多，或者说有的根本没有资本。“一包一电话，一笔一本走天下”！赚了资本了，租办公室，租库房。门前抢地盘，工厂抢业务，车场抢司机，早些年的物流就是在抢。大部分经营了十几年的物流老板，都有过打架的经历！没办法，那个年代你就得这样才能生存。终于不用打架了，终于安稳了，还没来得及喘口气，突然发现自己经营的方法错了！突然发现这种经营模式要完蛋了，自己近乎玩命拼回来养家糊口的小事业，竟然是夕阳产业。恶性竞争，管理缺失，成本加大等一系列问题，还没有找到解决办法，迷茫中正找不到方向，于是乎整合者、平台等众多救世主出现了！

    我前段时间听一位平台的管理者说了一句话，社会在发展，行业在转型，唯有改变才能生存，我们不强迫你加入，你没有改变的意识，就会被淘汰。改变的唯一方法就是加入平台？加入平台是唯一出路？原来专线物流小散乱差都是因为没有加入平台造成的？

    这么久了，我们听到的声音永远是一些行业内高不可攀的直营大佬，还有经营平台的人，从来没听见过被整合者的声音？可能这个时候有人出来批评我了，你怎么知道平台不好？你怎么知道被整合者没有声音？你凭什么这么武断？全国人民都在搞，你凭什么说不好？

    好不好我不敢断言，任何一种模式的出现，在没有成功之前，对与错都还只是猜测，我们不分析它的正确性，作为基础物流从业者，也可能是将来的被整合者，笔者用坐井观天的视角，谈谈自己的认识和想法。整合资源是利国利民的大好事，本人举双手赞同，比如加盟模式，大家参股，以后发展大了，专线经营者有股份。不过有一位教育家、预言家曾经说过；加盟模式的路也不会走的太远，没有信仰和公共目标的结盟，靠利益捆绑在一起的结盟，是不会长久的。一旦利益分配出了问题，散货就是一顿饭的功夫。还有大车队模式，个体司机加盟后，用信息化和车辆定位可以整合运力资源提高行驶公里数，就是多赚钱嘛。物流园连锁模式，把各个分散的物流园作为节点，用互联网和现代化的数据整理把物流园联起来，运输车辆节省了等待时间，物流公司整合了货物资源，物流园摆脱了靠收房租生存的模式。个体司机不会损失什么，我就一台车，总不能给我没收了吧？物流园也不会损失什么，物流地产商在当地，不是土豪也是地主，就算没有专业智囊团给出主意，就一副爱咋咋地的态度，老子不干了，别人能奈我何？

    笔者可能有些针对性了，就当我小人之心，被整合的专线物流，被整合了数据，被整合了经营地点，被整合了品牌，就算有一天后悔了，还有退出的勇气吗？就算有退出的勇气，有退出的能力吗？就算有退出的能力，退出后，还能像之前那样经营吗？我想不用再细说，大家已经有答案了。记得某位平台运营商被问到如果将来退出怎么办？回答是；我们会出资收购你的数据。笔者还要问一句，如果我不同意买呢？我还能保证数据的完整性和唯一性吗？天下无不散的宴席，谈恋爱有分手的，结了婚生了孩子还有离婚的呢。如果没有一个善始善终的解决途径，恐怕只有看谁的胳膊粗了。

    加入平台不是为了离开，加入之前就已经了解了平台的经营模式，了解自己应该改变什么，但想法和现实毕竟是有差距的，想做好不一定能做好，经营了这么多年的企业，跟了别人的姓，按照别人的要求做，做不好还要被处罚。关键是做好了，平台值万金，上市也好，不上市也罢，总之大家都做好了，平台的品牌做大做响了，有这些专线物流的小老板什么事？别说什么主人翁自豪感，我小学六年级就不信这个了。

    平台这个品牌做值钱了，几个亿几百亿了，是几百上千条专线，每家奉献出几千几万条客户数据，和兢兢业业的实体运输，一点一点创造出来的，不能否认平台起到了决定性作用，没有平台大家还是一盘散沙，但不是全都是平台的功劳吧？品牌价值和平台价值不应该都归平台创建者和投资人所有吧？就像淘宝，开始做时拼命拉商户，站在做大了，和创业伊始的商户有什么关系？

    当然，物流和淘宝还不一样，淘宝是新鲜事物，大家去开网店，是开启新的经营模式。物流不一样，很多都是全家经营了几年甚至十几年才到了今天，他们不懂管理，他们不懂模式，他们发展缓慢，但他们是从最底层做起来的，他们对待自己创立并发展到现在的企业，就像对待自己的孩子。也许他们没有管理好自己的企业，但你能说一个没有教育好孩子的家长就不爱自己的孩子吗？当有一天他们发现，自己养了十几年的孩子，跟了别人姓，自己变成了保姆，甚至永远不能回到自己的身边了，情何以堪？何止是情何以堪，搞不好要出人命的。

    好的，我们可以说平台只整合有整合意愿的人，说实话，真的是有整合意愿吗？前面我说了，专线物流的经营者，文化程度普遍不高，思维模式比较陈旧，但每个人都会有理想，在全社会全媒体的狂轰乱炸下，美好前景宏伟蓝图都摆在面前，一时糊涂也不是没有可能，当然我们宁愿相信也希望每一个把企业交给平台管理的老板，都是清醒的，加入平台后，也是幸福的。

    本人没有诋毁整合专线平台的意思，还是那位教育家、预言家曾经说过一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团。我比较赞同他的观点，不赞同也不行啊，谁让他是我爹了！报团取暖的道理谁都懂，但别被火烧了屁股，还跑不出去就行。

    一个新生事物的诞生，必然是社会需要，我们也不必大惊小怪，我说的只是我个人浅薄想法，不代表其他人。就像前面我说的淘宝，现在淘宝里面店小二的腐败已经成了商户的噩梦了。但愿我们被整合到平台上的专线，不用做这样的噩梦。说实话，专线平台的管理能力，我不认为会比阿里巴巴强！

    专线，摆在面前仿佛只有一条路，整合，被整合。思路仿佛被声音带到了一条笔直的高速路上，真的没有出口了吗？平台整合后带给专线什么呢？

标准化？行业内就没有绝对的标准化，专线物流企业太不标准了，才会看见标准一点的就称之为标准化了。标准化也更容易被同化！

规模化？规模有了之后，原来自己为之自豪的公司，成为了规模化当中的一个棋子，要围绕平台所谓的标准化做事，有一天你达不到标准化的时候，规模化就不缺你这一个棋子，全身而退恐怕是梦了吧。

品牌化？平台当然有一个大的品牌，这个品牌会在标准化、规模化的推动下，在资本的推动下发展壮大。我想知道这个品牌和被整合的专线物流有几毛钱关系呢？

信息化？平台的操作系统肯定是统一的，随着时间的推移，操作系统会记录下各个被整合专线的全部数据，包括收发货信息，客户的发货习惯，货物品类等等。这些数据是放在哪里呢？由谁监管呢？如果是放在第三方保存，专线的被整合和退出，数据也同步并且保证不会有其他介入，我到觉得还真可以搞一搞。这些数据时专线物流许多年积累下来的财富，也许一家只是一点点，但几百上千家的数据，难保会有人惦记吧。我又小人之心了，不过我觉得这个时代，什么发誓什么保证都不如给被整合者一个放心来的实际。业界良心这四个字早就不知道一块钱几吨了。

    这些话如果公布于众，我知道肯定会遭到炮轰。我也做好思想准备了，你要是跟我耍流氓，临时从武侠小说或古惑仔电影里学的那点知识还真不够。我不怕得罪人，但我还是怕冤枉人，如果哪个平台或者整合者是大爱无疆、大公无私、我为人人。我在这给您先道个歉；对不起，大人不计小人过，我这个无名小卒在这发发牢骚，也不会影响您的宏图大计，别跟我一般见识。

    笔者不是谁雇佣来的枪手，只是想告诉大家，在物流行业备受瞩目的今天，整合和平台并不是唯一出路，被整合也得擦亮双眼，别用自己辛苦经营了半辈子的事业去赌博。赌赢了皆大欢喜，输了可就一败涂地。当然，如果真是我小人之心，整合后一帆风顺前程似锦，也别因为看了我的文章影响了各位的前程。世事无绝对，现在还不好说到底谁对谁错，借一位朋友的话“现在物流业现在是军阀乱战的时代，现在都是探讨，各自做自己对物流的理解，成败只有天知道。物流是商流的附属品，现在物流之所以在风口浪尖上是因为商流模式之争战斗正酣。”看准机遇，规范自身，梳理自己的优劣势，标准化也可以存在于几个人的小公司，就看你愿不愿意做。

    如果你是整合者或平台的经营者，我认为你看见这篇文章，更应该高兴，因为你已经知道下一步宣传的着重点，既然是整合专线物流，那么让专线物流放心，才是你们现在宣传的重中之重。用事实说话，多宣传被整合专线现在的状况。别再讲大道理大环境了，这个势已经造的差不多了。我相信如果前面我讲的问题真的都能够解决，平台的壮大只在朝夕，本人也愿意第一个加入，如果平台能看得上我这个小公司的话！但要是拉大旗作虎皮，我相信前面的路恐怕也没多远，中国不会再出第二个淘宝了。

    有一点笔者十分清楚，各位经营平台和整合资源的老大，我只是个小屁民，论资本我没有，论资格我也排不上，所以没必要跟我较劲，我喊的声再大，也影响不了历史的车轮向前走，资本家们带着资本轰轰烈烈的冲进来，不连本带利弄回去，是不会善罢甘休的。对于这样的人我觉得没什么好说的，就四个字；算我一股！-_-!

最后说一下中心思想吧，免得笔者的小学语文老师又要教育我了。

    平台不是唯一就出路，变革和创新也可以从自身开始，规范经营和充分利用资源也可以让你摆困境，互联网思维和模式，也可以用到小企业身上。就算有朝一日终究被平台整合，起码也给自己一个被整合的资本。

平台的发展，如果能保证被整合企业的核心利益，也许会得到更多人的支持。多让大家听听被整合者的声音，宣传事半功倍，也许还会加快整合进程。

    到底专线物流应该怎样应对当前，说实话笔者也是摸石头过河，吐槽还行，指路还得找高人，请参考《平台不是救世主》和《敬请期待》，这两篇文章里面写的很清楚了，我就不复制粘贴了！到这了就该感谢啥的了，虽然没获奖，也要感言一下；在这要感谢我爹这么多年不厌其烦对我的栽培，用不行就揍和行了也揍的方式，把我从学校败类的边缘拉了上来，直接扔进流氓队伍。不然现在我跟人炫耀时根本拿不出三个来自不同中学的初中毕业证。还有感谢几位朋友对文章的指正。感谢一位深圳的朋友帮文章起的新名字。因为都是物流圈里人，不想给朋友制造不必要的麻烦，就不一一点名了。谢谢朋友们的支持！

作者注：本人不接受吵架，想骂人的可以私信，反正我也不回。打架到可以试试，势单力薄、仅限单挑。

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