最近盛行平台概念，大有“非平台，不物流”之势，无论哪种平台，最终目的都是希望推动中国公路物流行业的转型升级，实现标准化，集约化和信息化，降低交易成本，提升物流效率。无论从专线整合，个体司机整合，还是园区整合，究其根本，均是通过信息化手段来建设物流市场：专线整合是建设零担市场，个体司机整合是建设整车市场，园区整合是建设公路物流市场；以上三种方式均有机会能实现平台梦，从不同角度推动公路物流的集约化和转型。天地汇正在建设和实现线下公路物流市场与互联网+移动互联网结合，打造“物流淘宝”平台，通过线下物流市场“地网”的推进和线上物流市场“天网”的打造，实现“物流淘宝”，最终实现公路物流行业分工细化，类似“淘宝网”专业化分工，也真正实现天地汇的初衷“加入天地汇，物流不再累”。

 

“物流淘宝”平台涉及环节繁复，无法短期实现，试错成本很高，是一个长跑项目，因此，馅饼尽管诱人，但每一个陷阱都会让前期所有努力付诸东流。

 

 

从淘宝网的发展，定位及盈利模式来看，淘宝网最初只是将线下批发市场搬到互联网上，大量发展C2C市场，经历2003年非典事件，网购蓬勃发展，TO C市场改变交易习惯，推出支付宝搭建信用体系；发展策略逐渐将产业上移，打造线下商场+互联网模式，这才有了“淘宝商城”，即后来的“天猫”，实现了从C2C单边发展到C2C+B2C双线发展的跨越。如下图所示：

 

 

 

  公路物流业态存在发货方，第三方物流公司，专线物流公司，货代，司机，运输公司/大车队，落地配物流公司等不同角色参与者，按照上图淘宝模式的对比，可以清晰划分天地汇“物流淘宝”平台的未来发展。

 

 

 

 

平台模式是否是物流行业的终极模式？从地球生态角度看，任何产业要做平台，一定要做生态系统，即生态圈。所有平台模式，应该从建立产业生态圈，哪怕是产业环节的生态圈来思考。生态圈的特点是：所有生态系统的角色在活动中，能自主生长，互惠互利，最终达到生态的平衡。

 

“物流淘宝”平台其实就是打造物流行业生态圈，平台作为中立方，更多是提供解决方案，工具，服务质量监控等服务，无法提供货源服务。平台内各角色互相之间的交易，担保，结算，融资，服务失败的处理等均应该是平台内的商务活动。

 

天地汇作为“物流淘宝”平台的缔造者，始终坚信，平台商户的成功，即是平台的成功。生态圈的打造与平衡，才是平台经营的重要理念。

 

 

任何平台的打造都是很困难的，“物流淘宝”平台的打造也不例外。细数“物流淘宝”平台打造的条件，无一处是容易的。综合上节论述，“物流淘宝”的打造至少应过以下关口。

 

1）  物流园区。基于公路物流的特殊性，没有线下资源的集聚和管理，无法实现线上交易的可控；没有线下诚信体系的建设，无法实现线上交易的担保；没有线下交易过程的管理，无法实现交易失败的保障和处理。因此物流行业建立市场的基础是需要有线下市场的辅助，才能实现线上市场的繁荣。而由于物流网络化经营的特点，需要在全国各地建设物流节点，成为物流淘宝线下市场的载体，也即“物流淘宝”的地网。地网的发展是重资产投资，全国除菜鸟外，无法实现全国主要城市物流园区的覆盖，因此“地网”的建设几乎无法通过自有资金实现，也只有通过加盟连锁，软连接方式来搭建完成，天地汇地网的搭建即通过加盟连锁，软连接方式实现。

 

2）  信息化。信息化即“天网”系统，包括物流产品信息化系统，支付结算信息化系统，流量入口信息化系统和会员体系信息化系统。以上任何一套信息化系统均是一个完整的体系，互有关联，是打造“物流淘宝”平台的核心竞争力。

 

3）  物流解决方案。“物流淘宝”平台对于入驻平台商户提供的重要服务是物流解决方案服务，或者说是供应链解决方案服务。在某种程度上看，供应链解决方案提供商也应该是“物流淘宝”平台的入驻商户。平台需要具备物流和供应链解决方案的能力，这一点与“淘宝网”有显著不同。“淘宝网”无需为各类商家提供货源渠道，尤其C2C发展阶段，完全是自生长平台生态圈。

 

4）  物流运输管理。由于“物流淘宝”平台是物流生态圈的打造，因此核心业务是物流服务，而物流服务的重要环节就是物流运输的管理。“物流淘宝”平台需要作为独立方监管平台商户提供的各种物流服务的质量，通过各种监管手段和保障措施确保服务的成功。因此，意味着平台必须介入实际物流操作，和物流业务，才能确保物流服务的成功。

 

5）  金融。金融服务是所有平台公司梦寐以求的生意，无论阿里巴巴，淘宝，京东还是苏宁，最终都想赚金融的钱。物流服务中，交易，支付，保险，结算，融资，质押等均是可能的金融服务。可喜的是，大量物流从业人员认识到金融服务的价值，但是忽略的是，金融服务的本质是物流交易，没有交易，金融服务是无本之木，无源之水。

 

6）  配套服务。配套服务有时髦词汇，“大数据”。利用大数据为物流产业链上各个环节提供服务，是“羊毛出在猪身上”的老生常谈，此处不赘述。

 

 

 

“物流淘宝”看起来很诱人，但是更多的是陷阱。越是美好的东西，越伴随着危险。打造“物流淘宝”平台，需要过以下几关，才能最终建立平台的雏形。

 

1） 政策关。“物流淘宝”平台“地网”节点的建设涉及土地，税收，任何一个环节的缺失意味着一片区域市场的丢失。政府政策导向对于平台“地网”建设至关重要。

 

2） 资金关。平台的建设尤其需要大量资金，忍受短期利益的丧失，需要对各种利益诱惑说“不”。按照物流“地网“节点自建成本算，单个物流节点土地和建安成本超过5亿元，按照全国29个物流节点全覆盖计算，总投资成本超过150亿元，是任何单一企业无法承担的投资。而建设“天网”比起“地网”建设尽管投资少，但仍然以亿计。单纯投资成本已经将大量拥有物流平台梦的企业拒之门外。

 

3） 管理关。平台地网的扩张势必要在全国各地成立单独项目公司，每个项目公司都是独立法人单位，管理小型社区，对管理将形成大量挑战。既要保证业务开展，又发防止形成诸侯文化，是很大的管理难题。

 

4）  物流运作关。想做“物流淘宝”平台，对外提供物流服务产品，不介入物流运作是不可能的，无非是深浅问题。

 

5）  人才关。“物流淘宝”平台需要大量既懂得物流，也懂互联网的经营性人才。第二种能力目前物流行业从业者大多数不具备，只能从外界寻找和内部培养，对于快公司而言，本身就是挑战。

 

 

天地汇接到很多咨询，主要是关于以下2个问题：

 

1） 究竟什么是“物流淘宝”？确切的说，“物流淘宝”是以线下全国各物流园区市场为载体，线上互联网和移动互联网化的信息系统为工具，实现物流供应链各参与者O2O服务的一个交易平台，类似线下“奥特莱斯”+线上“唯品会”的综合性物流服务平台。

 

2） 究竟需要什么样的人才？天地汇需要的人才是复合型的，不仅仅是专才。业务涉及土地，政府沟通，税收，物流运作，互联网，移动互联网，金融等等，因此需要大量跨界人才。

 

 

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